Round 1 - 碎石路面滤震作用比照【图】_比照评测_太平洋汽车网

  本着由易到难的进阶进程，也是咱们初到测验场所最早有的感触，那便是在非铺装路面的舒适性。在我国奢华SUV销量最好的西部地区，这种路面应该是用户比较常遇到的。虽然从越野视点来说不存在任何难度，但奢华SUV的舒适性是一项必考科目。假如独自测验其间一款，那么舒适性都是高水准的，但经过碎石、坑洼路面等路况的比照测验，舒适性的不同仍是很显着的。

  碎石路面是一条干枯的河槽，根本都是半个拳头大的碎石，碎石堆不算厚，车辆不会有下陷的风险。车辆设定方面，为了照料途乐没有空气悬挂的下风，GL450和LX570都将悬挂设为默许的正常形式。

  LX570比GL450重了400kg，所以开起来的感觉仍是很显着的，LX570在非铺装路面行进感觉愈加沉稳，当然也就不像GL450那么活络了。悬挂有显着的日系车风格，但因为雷克萨斯在舒适性上一向做得不错，所以LX570的舒适性和GL450相差不大，区别是滤震作用没有GL450彻底。

  LX570虽然没有途乐那样强的“路感”，但悬挂的耐性却更好一些，并且因为选用非承载式车身，所以底盘的阻隔声响的作用十分超卓，加上雷克萨斯也比较寻求静寂的车内环境，LX570的全体水准十分高。

  奔驰GL450连续了德系车优秀的底盘调校传统，和日系车是一个彻底相反的风格。德系车更垂青悬挂的耐性而非开起来颠来颠去的路感。即使宝马M系这种功能车，也通常将悬挂的初段调校的十分柔软，而用高耐性的避震筒来取得巨大的支撑力。所以在路况欠好的路面开起来即能具有不错的舒适性，又不影响控制性。

  奔驰GL450便是这样的风格，所以当它以高于其它两车的速度行进在碎石路面上时，简直将那种本应有的弹跳感彻底过滤掉了，而在三台车中，GL450的悬挂行程确是最短的，这也让它保留了必定的控制性。而因为GL450选用的是承载式车身，所以关于底盘噪音的控制还要略逊于LX570，坐在GL450里会听到一些路面上琐碎的杂音，而在LX570里却有种与世阻隔的感觉。

  途乐没有装备空气悬挂，但装配了一套名为HBMC的车身动态液压控制办理体系。经过车辆悬挂对路面状况的反应，主动调整悬挂的阻尼以增强悬挂的支撑性，能够说是一套添加控制稳定性的悬挂体系，对舒适性上协助不大。

  就这三台车而言，途乐的路感是最强的，虽然转向很轻也很虚，但仍然能够感觉到经过碎石路面传来的轰动。然而这并不代表途乐的避震要比其它两台车更硬，事实上它乃至比LX570还要软一些，可是悬挂初段的路感太强，还好它没有选用QX56那套22寸的轮圈，不然定会大北而归了。想必会有人喜爱这种略带波动的感觉，但从舒适性的视点而言，途乐显着不及别的两位。